加拿大对食品进口的依赖已成为固定模式。
而随着奥密克戎使全球供应链陷入更深的混乱，超市里空空如也的货架加剧了人们的恐慌。卡车司机必须接种疫苗的公共卫生条例加剧了劳动力的短缺，让食品跨过边境越来越难。
如果你知道一袋葡萄是如何辗转上万公里的距离，在数十天之后才能出现在加拿大超市的货架上，也许你就能理解，现在它为什么卖得那样贵。
图源：PETER J. THOMPSON/NATIONAL POST
2021年12月21日
葡萄在产地完成装箱
进口到加拿大的葡萄随着季节的变化而来自不同的种植区。冬天到来之前是加利福尼亚，天气冷下来之后是秘鲁，然后是南非和智利，接着是墨西哥。
秘鲁是当下加拿大葡萄的主要进口地。大约在圣诞节前一周，一种Sweet Globe品牌的无籽绿色葡萄就会被收割和包装，装进一个托盘里。托盘重738公斤，堆放着90箱葡萄。
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随后，托盘会被装进精密的冷藏集装箱里，并在开始运输前严格检查，以确保它们正常工作。因为冷藏货物非常脆弱，任何设备故障都会使整批货物面临危险。
2021年12月28日
葡萄抵达秘鲁卡亚俄港口
7天后，这些葡萄抵达港口准备运输。
由于不断有因新冠而请假的工人，使港口效率降低。如果货船上不幸有疫情爆发，必须整艘船隔离，就会造成更多的延误。
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在疫情之前，国际海运系统已经在满负荷运转。船运公司不愿增加太多运力，他们担心供过于求可能会导致运费下降。
2022年1月2日
葡萄被装上船
5天后，葡萄集装箱被装上了MSC Jeongmin号，这艘货轮比一个城市街区还要长，可以装载7100个20英尺长的集装箱。
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从这时开始，葡萄的买家、加拿大葡萄进口商“北美农产品买家”（North American Produce Buyers）就开始不断追踪物流。
以前，他们只需要花半个小时在这项工作上。现在，每个集装箱离港后，他们都要花上两三个小时追踪它是否被卡住，然后不断催促。
2022年1月17日
葡萄在多米尼加的高加索港卸货
经过15天的航行，货轮抵达高加索港。这是一个中转港，集装箱船在穿越大西洋之前会卸下运往北美的货物。
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疫情期间，转运港口严重拥堵，进一步推迟了从秘鲁到美国的过境时间。有时候，一些集装箱要在这里等待数周的时间才能再次装上支线船，运往下一个目的地。
2022年1月22日葡萄被运往美国费城
幸运的是，5天后，葡萄就被装上Pomerania Sky号货轮，沿美国东海岸运往费城。
Pomerania Sky号是一艘较小的船只，属于一家德国船运公司。但无论如何，这都是一个令人惊喜的速度。
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在疫情爆发前，秘鲁和费城之间的航程大约需要15天，再加上1到2天的时间通过卡车运到多伦多或蒙特利尔。
现在，到费城平均需要25天。而由于跨境卡车运输的疫苗接种要求和运力严重不足，到加拿大还需要额外的5到6天。
2022年1月27日
葡萄到达费城
又是一个5天的航行。到目前为止，这些葡萄已经换了两艘船，在两片大海上航行，通过了几个主要港口，跨越了两大洲。
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如果在抵达时，它们茎的颜色已变深，果肉已变干，不再那么鲜嫩翠绿，那么整趟曲折的航程就会换来丢进垃圾桶的命运，或者被打折出售。
2022年1月31日
葡萄被装上卡车
葡萄终于要被运往加拿大了。
往年，一卡车葡萄从美国运到多伦多的价格在1600美元到2200美元之间。今年卡车司机短缺和供应积压，已经将价格提高到了每车4500美元。而且找到卡车很不容易，没有人会讨价还价。
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所有这一切成本的增加，最终都会转嫁到加拿大消费者那里。根据加拿大统计局最新发布的消费者价格指数报告，去年12月份，葡萄、浆果、瓜类和梨等水果的价格同比上涨了5.6%。
2022年2月1日
葡萄到达安大略省食品码头
食品码头是大部分水果和蔬菜进入安大略省的入口。进口商和批发商会将自己的农产品摆成一个“摊位”，供独立零售商前来采购。
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从秘鲁运来的这些葡萄，需要经过检验才会售出。进口商“北美农产品买家”的工作人员会取出一箱葡萄作为样品，检查是否有缺陷和损坏，还会整理包装箱里探测器收集到的温度数据。
最终，这些葡萄会被送到多伦多地区的大型超市，以及加拿大其他地区，也包括偏远的西北地区。
从2021年12月21日采摘完成，到2022年2月1日运抵加拿大，也就是说，这些葡萄经过至少43天的旅程，才能出现在加拿大超市的货架上。
无数的成本几何级地在它身上叠加，最终变成了价签上那个昂贵的数字。
我们来买单。人瞠目，”昆尼皮亚克民意调查分析师玛丽·斯诺（Mary Snow ）说。“减少犯罪是纽约市的首要问题。”
